Desde o início da pandemia, há mais de um ano, várias medidas foram postas em prática para controlar e desencorajar a propagação do vírus, com os comportamentos de viagem sendo muito afetados por essas restrições. Nossa mobilidade refletiu, portanto, novas rotinas e padrões de trabalho em casa e socialização por trás de uma tela.

Ao mesmo tempo, porém, ainda existem muitas razões para continuar a se mover por transportes de mudanças em goiania nas nossas cidades. Que impacto a pandemia teve, portanto, sobre os meios de transporte, os motivos das viagens e o que isso diz sobre o futuro da mobilidade pós-pandemia?

A pandemia pode existir em todas as nossas vidas, mas seus impactos variam muito. Enquanto alguns de nós sentamos em nossas salas de estar trabalhando em casa, outros viajam pela cidade para ir trabalhar em um supermercado, ou uma fábrica, ou um restaurante. Cada um de nós vivenciou essa pandemia de maneira diferente, e essa diferença pode até mesmo ter mudado semana a semana entre as novas regras e bloqueios mais rígidos. Embora a localização e o nível de restrição muitas vezes ditem como e para onde você viaja, há uma série de outros fatores ligados à compreensão dos padrões de mobilidade.

Quando reflito sobre meus próprios padrões de mobilidade, muito tem sido uma reação às mudanças em minha rotina diária. Não vou mais ao campus e trabalho a maior parte do tempo de casa, e agora que é verão, prefiro usar minha bicicleta na maioria das minhas idas e vindas. Mas, de modo geral, minha mobilidade é afetada por muito, desde a temporada, ao trabalho que tenho, até onde estou morando e saindo. Todos nós vivemos vidas dinâmicas, e isso significa que todos temos um conjunto diversificado de necessidades quando se trata de nos mover através do ambiente construído.

Em cidades com uma grande população de subúrbios, como a região de Ottawa, as rotas de ônibus e trem dedicadas a trazer trabalhadores de áreas externas para o centro da cidade têm pouco ou nenhum número de passageiros agora que tantos desses indivíduos estão trabalhando em casa. Não é nenhuma surpresa, então, que as discussões sobre “ônibus sob demanda” estão vindo à tona, enquanto os planejadores de transporte ficam se perguntando como manter algum nível de normalidade em meio a ônibus e trens vazios. A teoria de que, uma vez que as coisas voltem ao “normal”, os ônibus e os trens estarão cheios novamente pode não ser uma realidade. Nossa relação com o trabalho em casa está mudando, e isso pode fazer com que algumas dessas rotas de transporte público desapareçam.

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Essa ideia de uma forma de viajar que está desaparecendo já é o caso quando olhamos para o recente encerramento dos ônibus Greyhound no Canadá. Uma perda dramática na demanda enviou esta forma icônica de viagem para o túmulo. E embora isso possa não parecer uma grande perda para aqueles que nunca pegaram ônibus, muitos especialistas afirmam que isso tem sérias implicações para os passageiros desfavorecidos e as comunidades pelas quais eles viajaram (Lao, 2021). Já existe uma falta de opções de transporte confiáveis ​​e acessíveis para certos grupos vulneráveis, e o fim dos ônibus Greyhound poderia efetivamente deixar comunidades rurais menores e seu povo ao longo dessas rotas em mais isolamento.

Outra tendência importante de mobilidade a ser observada é a adoção de modos de trânsito mais privados. Isso foi observado em um estudo recente feito com 1.203 entrevistados em 15 países (Abdullah, et al. 2020). Pode ser óbvio supor que a mudança tem muito a ver com a noção de seu nível mais alto de segurança percebido e proteção contra possível infecção e disseminação do vírus, mas essa não é toda a história.

Ao examinar o propósito da viagem, o estudo descobriu que a maioria dos entrevistados tinha maior probabilidade de escolher o transporte público para fins sociais ou outros fins recreativos do que para fazer compras ou trabalhar. O que isso indica é que o transporte público é usado com mais frequência para atividades que diminuíram mais ou menos desde o início da pandemia. Isso faz com que o uso de carros particulares aumente, já que as compras se tornaram o principal motivo e o propósito das viagens. (Uma vez que, independentemente da severidade da restrição, mercearia e outros negócios considerados essenciais para alimentos e mercadorias permaneceram abertos a alguma capacidade.) Isso é importante levar em consideração, uma vez que essas viagens são provavelmente mais curtas em distância e tempo quando comparamos com viagens de trabalho, escola, ou outros propósitos.

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No entanto, apesar das distâncias mais curtas que muitos estão percorrendo, o uso de carros particulares ainda é mais comum do que os meios de transporte ativos, como caminhar ou andar de bicicleta. Isso faz alusão ao fato de que muitas cidades simplesmente não estão bem equipadas com a infraestrutura adequada necessária para apoiar a prática de ciclismo ou caminhada. No entanto, quero enfatizar aqui que as formas de responder a essa questão vão além de apenas fechar estradas para o tráfego de automóveis no fim de semana – uma ação bastante séria é necessária para garantir soluções de design inclusivas e acessíveis que incentivem todos a usar meios de transporte mais ativos. Isso, é claro, traz discussões sobre segurança, mas também sobre como quebrar as barreiras para essas atividades.

A este respeito, outra tendência de mobilidade que achei particularmente interessante é a crescente indústria da ‘micro-mobilidade’. Micromobilidade refere-se a coisas como e-bikes e scooters elétricas. Um relatório feito pela Lime, uma empresa bem conhecida de micro-mobilidade, descobriu que indivíduos de cinco cidades ao redor do mundo, Berlim, Londres, Nova York, Seattle e Seul, apoiavam a micro-mobilidade como uma opção de transporte desejada ( Thigpen, 2020). Se essa alternativa de transporte pode ou não ser viável em todas as cidades e apoiar todo tipo de passageiro ainda permanece uma questão, mas a popularidade crescente está provando que é, e poderia ser.

Uma última coisa que quero mencionar é que melhores soluções de transporte e mobilidade não são uma solução única para todos. O que funciona em uma cidade pode não funcionar na próxima. A construção de nossas cidades em torno de padrões variáveis ​​de mobilidade deve ser entendida em cada contexto único. É por isso que continuar a entender e prever comportamentos de mobilidade com base nas necessidades e padrões das pessoas é crucial para uma melhor visão panorâmica da cidade.

Observação: estou bem ciente de que há centenas de outras coisas que eu poderia ter discutido sobre esse assunto. Portanto, estou listando abaixo alguns excelentes materiais de leitura, alguns dos quais faço referência, outros que não fiz. Como sempre, por favor, entre em contato ou deixe suas idéias e comentários!